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工商時報【林憲祥╱高雄報導】

台灣中油公司委託台船建造的4萬噸級成品油輪「鴻運輪」與「盛運輪」,昨(29)日假台船公司高雄廠區碼頭舉行聯合命名典禮,由中油董事長陳金德及台船董事長鄭文隆共同主持,邀請中油成立70年來首位女性副總經理畢淑蒨擲瓶命名,預計明年初交船。

鄭文隆致詞時,特別感謝中油公司提供台船建造新一代綠色船舶的機會,也自信這兩艘油輪,不但油耗性能優於日韓船廠的同型設計,更可充分滿足中油提升靠泊操船靈活性等客製化要求,未來在航行世界時,絕對不會漏氣。

陳金德致詞則表示,中油生產的汽柴油,除陸運外也有一定比例採船運,尤其高雄煉油廠關閉後,為穩定供應全國汽柴油才向台船下訂單,打造兩艘4萬級油輪,未來4萬級油輪仍將委由台船打造。

「鴻運輪」、「盛運輪」均使用台船專有的節能技術及節能球艏(ES-BOW),配合獨特的高效率螺槳、全動舵(Full Spade Rudder)及優異的船形設計,可大幅減少油耗與二氧化碳的排放量,並且進一步提升船舶性能。

以這兩艘油輪合約設計規格船速14.5節為比較依據,每日油耗差異就可以達到2.9公噸左右;以每年航行200天,每公噸燃油700美元來估算,前述兩艘油輪每年可分別節省燃油費各約40萬美元。

台船表示,台船的船舶節能技術,多年來已廣受各界肯定,應用於實船設計建造上,成果與效能,更是有目共睹,榮登英國皇家造船協會名船錄及台灣年度船舶獎的船舶數量, 累計已達到188艘。中油自1970年至今,已委託台船建造了21艘油輪,現有的「安運輪」 、「康運輪」、「華運輪」及「通運輪」,皆為台船建造。

工商時報【于國欽╱台北報導】

經濟部政務次長沈榮津昨(21)日表示,鑑於《跨太平洋夥伴協定》(TPP)、《區域全面經濟夥伴協定》(RCEP)這兩個多邊協定混沌不明,台灣未來應致力於自由貿易協定(FTA)等雙邊協定努力。

沈榮津是在立院經濟委員會審查中油、台糖預算前,接受訪問時做上述表示。在備詢及此次APEC會議中,宋楚瑜與習近平雖有會晤,惟兩岸關係仍未破冰,到底是誰的問題?沈榮津回答:「兩岸關係,雙方都要努力,這是雙方都要努力的問題。」

沈榮津說,RCEP目前還在談的階段,還沒有最後拍板,包括RCEP與TPP目前都混沌不明,既然多邊有困難,就應朝雙邊努力。

如何朝雙邊努力?沈榮津說,第一、政府在法規鬆綁方面會再加強,因為未來不論是洽談FTA(自由貿易協定)、ECA(經濟合作協定)或BIA(雙邊投資協定),都需要進行法規鬆綁。其次,未來也會朝產業合作方面努力,因為這是台灣既有的優勢。

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